Газета «Саров» Здесь могла быть
ваша реклама!
Здесь могла быть
ваша реклама!

Газета «Саров» - Острый угол - Рельсы, шпалы, горожане...

Рельсы, шпалы, горожане...

Скажу кратко: обидно, стыдно. Стыдно потому, что ситуация с поездом отчётливо высветила уровень понимания и всеми нами, и нынешним руководством (как городским, так и институтским) самой сути города как сложнейшего социального образования. В городе я сравнительно недавно - с конца 70-х годов. За это непродолжительное время горожане успели пережить ДВЕ железнодорожные «эпопеи». ПЕРВАЯ - это когда руководство института и города в начале 80-х, стремясь обрести «свой» поезд, тщетно обивали пороги железнодорожных инстанций с просьбой узаконить в расписании поезд «Берещино-Москва» с формированием в Арзамасе-16 взамен т.н. «прицепных» вагонов. Ничего не получалось. И тогда решили обратиться к Ю.Б. Харитону, к его авторитету академика. И, вы знаете, Ю.Б. не отказал. Ибо он был горожанин с 1946 года (когда и города-то, собственно, не было)! В тот же день он звонит в приёмную министра путей сообщения СССР, представляется: «Депутат Верховного Совета СССР, академик Харитон Юлий Борисович, прошу о встрече с министром, о времени встречи прошу сообщить по тел. …». Через пару дней звонок секретаря министра Харитону: «Юлий Борисович, министр ожидает вас послезавтра, в 10.00 утра». Встреча состоялась. Министр привстал навстречу уважаемому депутату Верховного Совета страны и … тут же чуть не сел мимо стула. И ведь было от чего! А как бы вы отреагировали на появление в кабинете человека, на груди которого рядом со знаком депутата ВС СССР гордо поблёскивают три Золотые Звезды Героя Соцтруда?! Наш вопрос решился в течение пяти минут. И уже через два года бюро горкома КПСС на одном из своих заседаний подробнейше рассматривает вопрос о строительстве комплекса сооружений нового железнодорожного вокзала в городе. Здесь и его местоположение (Боровая), и зал ожидания, и билетные кассы, и подъездные автомобильные трассы, и место автомобильной стоянки, и т.д. Кто-то скажет: «Время тогда было другое». Это верно. Как верно и то, что и люди были другие, и город наш, и даже государство. Помню конец восьмидесятых годов, первомайские и октябрьские демонстрации горожан. И неизменно среди демонстрантов - Лев Константинович Кузьмин с маленьким плакатиком в руках «Городу - имя!» (кстати, Л.К.Кузьмин присутствовал на прошедших 6 февраля общественных слушаниях и даже рассказал вот эту историю с Ю.Б.Харитоном. Рассказал, как мне показалось, с гордостью за Ю.Б., за наш город). Ну что же, Лев Константинович, имя города вы обрели, а вот город, былой гордый город, увы, потеряли. Или вы и впрямь думаете, что куратор всего оборонного комплекса России Д.Рогозин, министр обороны страны С.Шойгу, глава МЧС РФ, тот же президент РЖД с таким нетерпением и трепетом посещали город Саров? Ошибаетесь. Рвались они вовсе не в Саров, а именно в легендарный Арзамас-16, к легендарному научному коллективу ВНИИЭФ. Что же они увидели сегодня в Сарове, именно в Сарове, а не в институте? Сотни аламасовских, дивеевских и других коренных жителей нашей округи в пронзительно оранжевых куртках работников городского ЖКХ, тридцатилетних женщин с кроткими лицами и безжизненными глазами, в платьях до пят, понуро бредущих в выходные в церковь и обратно, и нашу десятилетнюю ребятню, спешащую в церковные школы да молельные комнаты при них. Вот уж правда, - как корабль назовёшь, так он и поплывёт. Думаю, нам бы назваться уж полным именем «Саровская Пустынь», да и забыться тяжким сном. Ну, какой пустыни и ее жителям-пустынникам нужен паровоз? Да еще из самой пустыни? Доберёмся до Берещино и на телегах. А почему, собственно, до Берещино, давайте и до Арзамаса. Ведь ездил же в своё время из Арзамаса до наших мест Юлий Борисович на телеге. И мы не переломимся. Вот только один вопрос - готовы ли будут «переламываться», добираясь к нам, И. Кобзон и О. Газманов, артисты балета, профессора МГУ, художники и музыканты, писатели и поэты, спортсмены… Мы никак не хотим уразуметь, что поезд из Сарова - это не только и даже не столько вопрос удобства для горожан. Это прежде всего вопрос оторванности города и особенно его детей от внешнего мира, жизни России. Через 5-10 лет мы воочию увидим результаты содеянного. И прежде всего в области социально-культурного развития горожан. Превращение города в пустынь. Своими же руками. К сожалению, на слушаниях представители руководства института такой «мелочёвкой» не озадачивались (руководство города, кстати, тоже. Все с интересом обсуждали ширину турникетов, навесы от дождя, наличие биологических туалетов и т.д.). Что же застило им глаза? У В.И.Ленина есть замечательная фраза: «За всеми словами, лозунгами, призывами конкретного человека или группы лиц ищи главное - их интерес». Последуем его совету. Нынешний Председатель Правительства Российской Федерации, Д. Медведев, будучи ещё Президентом, выражая волю наших печально известных приватизаторов, задался целью приватизировать оборонный комплекс путём его акционирования (акционирование и есть приватизация. Двух слов не нужно). Но, кроме того, акционирование есть синоним разора, фактически уничтожения предприятий и организаций с подчинением государственному руководству. На одном из декабрьских 2012 года заседаний Правительства Медведев прямо заявил: «Дальнейшее развитие экономии России я связываю именно с развитием частной собственности». Дмитрий Анатольевич, к сожалению, почему-то не захотел вспомнить судьбу акционированного авиастроения, судостроения, космонавтики, нашей энергетической системы и т.д., и т.д. А достижения здесь и впрямь впечатляющие. Россия - президентская республика. И слово президента здесь многое значит. Оборонка начала готовиться к акционированию (приватизации). И даже такой колосс, как ВНИИЭФ. И первое, что делает акционируемое предприятие - освобождается от непрофильных активов. Железнодорожные пассажирские перевозки для института именно такими и являются. Вот вам и корень всей нынешней «железнодорожной эпопеи»: освободиться от непрофильного актива. Но исход борьбы, хочется надеяться, вовсе не предрешён. Недавно Д.Рогозин прямо заявил, что никакого акционирования ВПК не будет. Оно просто недопустимо. Сказано это было, конечно же, не без ведома сегодняшнего президента. Недопустимость акционирования «оборонки» понятна даже мне. Руководству города тем более. Однако руководство института, в конечном счете, не несёт перед горожанами никакой ответственности за культуру-физкультуру в Сарове. Нет, конечно, она есть, но весьма опосредованная. Итак, если сравнивать сегодняшнюю «железнодорожную эпопею» с эпопеей 80-х, ситуация изменилась с точностью до наоборот. Если раньше город и институт были вместе, сейчас врозь. Город остаётся за «свой» поезд, институт против (издержки велики). Но если город хочет иметь «свой» поезд, пусть делает его действительно своим со всеми издержками. Значит, полагаю, городской думе, администрации города предстоят нелёгкие переговоры с руководством института по данному вопросу. Вот только городу, боюсь, нужно уже сейчас искать сегодняшнего Ю.Б. Харитона. Кто сможет сыграть его роль? Д. Рогозин? С.Шойгу? Или достаточно губернатора? Только осмелится ли город в открытую идти против института? Поживём - увидим.
К.Кондырин, секретарь горкома КПСС 1984 – 1990 г.г.
Апогей издевательства Уважаемая редакция! Спасибо за ваше отношение к вопросу о переносе точки отправления пассажирского поезда за КПП-1. Решение вынести точку отправления за КПП-1 – это апогей издевательства над 90 тысячами жителей Сарова. Оставаться в такой ситуации безучастным – это уподобляться теленку, которого везут на «экскурсию» на мясокомбинат. Естественно, чиновники ВНИИЭФ ни за что не хотят расставаться с такой жирной кормушкой. Деньги не пахнут, и им плевать на любой закон (нет лицензий), на честь и совесть (дерут в 10 раз больше за проезд со всех, в т.ч. с сотрудников ВНИИЭФ, а транспорт ведомственный, т.е. для своих должен быть бесплатным), со всех ветеранов (от Владивостока до Берещино можно доехать бесплатно, а от Берещино до Сарова сдерут на всю катушку). Вынос вокзала за КПП-1 – это такая же дикость, как вынос (в интересах автобусников) Курского вокзала в Подольск, а Ленинградского – в Химки. На основании изложенного предлагаю: 1. Обратиться к В.В.Путину с просьбой обязать передать ведомственный (непрофильный) участок железной дороги в РЖД. 2. Сделать жителей Сарова нормальными пассажирами РЖД (только с проверкой пропусков). 3. Построить нормальный вокзал в Сарове взамен «сарая» 40-50-х годов. P.S. Иного пути я не вижу.
А.Погорелов
Комментарии с сайта www.gazeta-sarov.ru Николай Анохин: Мнение выразить надо, бесспорно (Если в тот час ТВ будет без порно...) А я лично постараюсь придти. Край: Если опять мы утрёмся покорно, Вот это будет, действительно, порно. От редакции Лев Константинович Кузьмин не предлагал конкретного имени, он последовательно обозначал проблему - городу нужно имя. Для освежения той ситуации в памяти горожан приводим данные о переименовании нашего города, изложенные в недавно вышедшем документальном исследовании Игоря Гергиевича Жидова «Очерки истории города Сарова. Последнее десятилетие ХХ века. История закона «О ЗАТО». Книга издана типографией РФЯЦ-ВНИИИЭФ в 2012 году мизерным тиражом в 300 экземпляров. Картинка"Почтовые адреса и кодовые названия, фигурировавшие в почтовой и ведомственной переписке, в разное время, в том числе и одновременно: Саров, Сарово, Москва, центр 300, Москва-300 КС, Шатки-1, Почтовый ящик-49, База-112, Приволжская контора Главгорстроя, Почтовый ящик-51, Почтовый ящик-214, Почтовый ящик-975, Воинская часть 54/194, «Объект-550» «База-112», «Приволжская контора Главгорстроя СССР», «почтовые ящики» - 49, 51, 214, 975, Арзамас-75 Горьковской области, Арзамас-16 Горьковской области, Арзамас-16 Нижегородской области, Кремлев". "Названия, предложенные в ходе общественного обсуждения возможного названия города: Самое первое, из несостоявшихся названий - Ясногорск, Борисо-Глебск (в честь Б.Г.Музрукова), Серафимовск, Сахаров (в честь А.Д.Сахарова), Научногорск, Нашгород, Бомбовск, Кремлевск, Кремлев-Саровский, Саровокремлевск, Сароклыч, Сараклыч, ЮБЭ (в честь Ю.Б.Харитона), Сосковец (в честь первым зама Председателя правительства РФ О.Сосковца, рассекретившего название «Кремлев» и подписавшего распоряжение о присвоении Городу этого названия)" "Из Справки городской комиссии о результатах опроса населения города Арзамас-16 о переименовании города (27 марта 1994 года) 1. Арзамас-16, 4286 (21%) 2. Кремлев, 1316 (6,4%) 3. Саров, 14566 (71%) 4. Против всех перечисленных наименований города 353 (1,7%)"
Опубликовано 01 марта 2013г., 15:58. Просмотров: 2322.

Комментарии:


А. Карелин А. Карелин
03 марта 2013г., 11:36
Цитировать это сообщение
На открытии нового тарифного пункта Димитров ленточку будет разрезать, или проволочку? Пригласят ли прессу? Приедет ли Шанцев? ЕР это себе в актив запишет, или как? И вообще, насколько торжественно всё будет обставлено? Что ни говори, достижение значительное. Долго из памяти народной не сотрётся.
777 777
03 марта 2013г., 15:51
Цитировать это сообщение
А им пофиг на нас. Следующие выборы не скоро.
А. Карелин А. Карелин
03 марта 2013г., 17:25
Цитировать это сообщение
Такие вещи запоминаются. При Димитрове (при Путине, при едросах) город лишился поезда и вокзала. И стал мордовской деревней. Мечтой ситименагера.
ОдинИзНас ОдинИзНас
13 марта 2013г., 21:12
Цитировать это сообщение
Димитров не ленточку будет разрезать, а красный провод перекусывать. А ему будут кричать: "Перекусывай синий!"

Чтобы использовать комментарии, необходимо зарегистрироваться и/или авторизоваться ВКонтакте.

© 2007-2019 - Газета «Саров». 16+. Главный редактор - М.Ю. Ковалева.
Перепечатка возможна только с разрешения редакции. Ссылка на gazeta-sarov.ru обязательна.
Дизайн - Анна Харитонова. Разработка и поддержка - Олег Клочков.
ТИЦ Яндекс.Метрика